Trang chủ Liên hệ       Thứ hai, Ngày 09/12/2024
 
 
THÔNG TIN
Giới Thiệu Hội
Trang Thể Thao
Sức khỏe & Đời sống
Ẩm thực Nghệ Tĩnh
Việt Nam Đất Nước Con Người
Khoa học & Môi Trường
Chuyện lạ đó đây
Nhịp cầu Nhân ái
DANH SÁCH TẤM LÒNG VÀNG
Tin tức Nghệ Tĩnh
Truyền thống Nghệ Tĩnh
Tâm sự cuộc sống
Văn hóa - Xã hội
  -  Pháp luật và cuộc sống
  -  Giáo dục
  -  Sân khấu - Điện Ảnh - Thời Trang-Ca Nhạc
Văn Nghệ
Thư Viện
Góc Cười
Tin Trong nước -Tin Quốc Tế -Tin Ucraina
Tin Cộng Đồng
Người Việt Trên Thế Giới
BÀI DỰ THI VỀ XỨ NGHỆ
QUẢNG CÁO

 
Trang chủ > Văn hóa - Xã hội >
  Rủi ro "mất tích" của phi công khi cố đưa máy bay Yak-130 xa khu dân cư Rủi ro "mất tích" của phi công khi cố đưa máy bay Yak-130 xa khu dân cư , Người xứ Nghệ Kiev
 

 

Ngọc Tân

(Dân trí) - Sinh mạng phi công - vốn quý của quân đội - đã được bảo toàn trong tai nạn máy bay Yak-130. Vụ việc cũng cho thấy rủi ro "mất tích" của phi công khi đưa máy bay ra nơi không có dân cư.

 
Rủi ro "mất tích" của phi công khi cố đưa máy bay Yak-130 xa khu dân cư

Ngày 6/11, một vụ tai nạn máy bay quân sự đã xảy ra tại Bình Định. Chiếc máy bay huấn luyện Yak-130 đã rơi xuống một vùng rừng núi chưa xác định. May mắn, 2 phi công trong buồng lái đã kịp bung dù thoát nạn.

Dữ liệu ban đầu cho thấy chuyến bay được thực hiện với nhiều yếu tố thuận lợi như máy bay mới, phi công đều là những người lão luyện. Yếu tố bất lợi là thời tiết xấu (theo đúng kịch bản thực hành).

Phi công đã lựa chọn phương án an toàn nhất

Như thông tin được Cục Tuyên huấn cung cấp, tai nạn máy bay quân sự đã xảy ra khi trên máy bay có Đại tá Nguyễn Văn Sơn, Trung đoàn trưởng và Thượng tá Nguyễn Hồng Quân, Chủ nhiệm bay của Trung đoàn không quân 940.

Hai vị sĩ quan thực hành bài bay "đường dài - không vực - xuyên mây" với máy bay huấn luyện Yak-130 trong điều kiện khí tượng phức tạp. 

Với bài bay này, tổ bay xuất phát từ sân bay căn cứ, bay đường dài đến một khu vực cụ thể ở trên không (không vực) để tác chiến, sau đó thực hành bay xuyên qua tầng mây, trở về sân bay căn cứ và hạ cánh.

Bài bay áp dụng trong điều kiện thời tiết phức tạp, tức là tổ bay sẽ chủ động chọn ngày trời nhiều mây, thời tiết xấu để thực hành. Điều này cũng dẫn tới hệ quả khi máy bay gặp sự cố, việc tìm kiếm cứu nạn khó khăn hơn.

Theo báo cáo của các phi công, khi kết thúc bài bay, phi công thực hiện thao tác thả càng để hạ cánh nhưng chỉ có càng trước và càng trái phía sau của máy bay bung ra, càng phải phía sau không bung. Phi công đã thực hiện các biện pháp xử lý tình huống thả càng khẩn cấp nhưng vẫn không được.

Rủi ro mất tích của phi công khi cố đưa máy bay Yak-130 xa khu dân cư - 1

Máy bay Yak-130 được cấu tạo với 1 càng trước và 2 càng sau (Ảnh: Tiến Tuấn).

Tình huống này đặt phi công vào 2 lựa chọn: hạ cánh bằng bụng máy bay hoặc bỏ máy bay và nhảy dù. 

Trao đổi với phóng viên Dân trí, một phi công Việt Nam có trải nghiệm lái nhiều loại máy bay huấn luyện, cho biết hạ cánh máy bay bằng bụng là một kỹ thuật khó, nhiều rủi ro và chỉ thực hiện được nếu: (1) 3 càng máy bay đều không bung, (2) chỉ thả được càng trước, (3) chỉ thả được 2 càng sau.

Trường hợp 2 càng sau chỉ thả được 1 bên (trái hoặc phải) phức tạp hơn rất nhiều, vì nó có thể khiến máy bay bị nghiêng, lật trong quá trình tiếp đất. "Với tình huống này, bỏ máy bay để nhảy dù là giải pháp an toàn nhất", vị phi công khẳng định.

Đưa máy bay ra xa khu dân cư

Trung tướng Phạm Trường Sơn, Phó tổng tham mưu trưởng Quân đội nhân dân Việt Nam, cho biết khi xác định không thể hạ cánh được, các phi công đã điều khiển máy bay hướng về phía núi rồi nhảy dù. Vị trí nhảy dù cách sân bay Phù Cát khoảng 20km.

Rủi ro mất tích của phi công khi cố đưa máy bay Yak-130 xa khu dân cư - 2

Việc đưa máy bay đến khu vực rừng núi và nhảy dù khiến công tác tìm kiếm cứu nạn vất vả hơn (Ảnh: Bình Định).

Theo phân tích của chuyên gia, do máy bay chỉ bị lỗi thả càng chứ không bị hỏng động cơ, phi công có đủ thời gian lái máy bay ra vị trí thích hợp. Tại đây, phi công thả hết các vật treo trên máy bay như bom, tên lửa (nếu có), sau đó là nhảy dù, bỏ máy bay.

Đây là điểm khác biệt cơ bản so với các sự cố rơi máy bay quân sự xảy ra trước đây. Trong các sự cố liên quan đến hỏng động cơ, thất tốc, phi công thường chỉ đủ thời gian liệng máy bay về hướng ít dân cư rồi bung dù. 

Tuy nhiên, có một điểm trớ trêu trong quy trình nhảy dù bỏ máy bay. Đó là khi càng chọn địa điểm hoang vu, không có dân cư để bỏ máy bay, các phi công cũng đồng thời nhận về mình rủi ro phải nhảy dù xuống một địa hình phức tạp, có nguy cơ bị chấn thương, lạc đường hoặc mất tích.

Trên thực tế, 2 phi công Nguyễn Văn Sơn và Nguyễn Hồng Quân đã đưa máy bay ra khu vực rừng núi không có dân cư để nhảy dù. Họ tiếp đất ở nơi hoang vu, bị coi là mất tích trong những giờ đầu và phải đi lên vị trí cao mới có sóng điện thoại để báo cáo về đơn vị.

"Các phi công đã bình tĩnh, bản lĩnh, tìm mọi cách xử lý bất trắc, đến lúc không thể khắc phục được mới quyết định nhảy dù. Họ chọn sự nguy hiểm về mình, đưa máy bay qua khu dân cư vào chân núi mới nhảy dù. Vì địa hình hiểm trở nên càng khó khăn cho cứu hộ cứu nạn", một cán bộ Chính trị tại Quân chủng PK-KQ chia sẻ với phóng viên.

Theo Cục Tuyên huấn (Tổng cục Chính trị), một máy bay Yak-130 của Trung đoàn 940 cất cánh lúc 9h55 ngày 6/11 từ sân bay Phù Cát (Bình Định) để huấn luyện.

Đến 10h38 cùng ngày, khi kết thúc bài bay về hạ cánh, phi công báo cáo máy bay thả càng không ra, đã thả càng khẩn cấp nhưng vẫn không được.

2 phi công đã nhảy dù lúc 10h51 tại khu vực Trường bắn TB2, Tây Sơn, Bình Định.

Đến tối cùng ngày, 2 phi công được tìm thấy trong tình trạng sức khỏe không nghiêm trọng. Lực lượng chức năng đang tiếp tục tìm kiếm vị trí máy bay rơi.

https://dantri.com.vn/xa-hoi/rui-ro-mat-tich-cua-phi-cong-khi-co-dua-may-bay-yak-130-xa-khu-dan-cu-20241107113731208.htm 


  Các Tin khác
  + Bán vé tàu Tết và tổ chức chạy thêm chặng dịp Tết Nguyên đán Ất Tỵ 2025 (06/12/2024)
  + Thủ tướng phê duyệt danh sách thành viên Ban Chỉ đạo Đổi mới và Phát triển doanh nghiệp (06/12/2024)
  + Chủ tịch nước Lương Cường: Xây dựng ngành tòa án tinh - gọn - mạnh (02/12/2024)
  + An Giang: Rắn độc bò vào nhà dân vì nhiều người phóng sinh trăn, rắn trên núi? (02/12/2024)
  + TPHCM xin ý kiến việc đặt tên lãnh đạo Đảng, Nhà nước cho các đoạn quốc lộ (02/12/2024)
  + Thị sát thực tế, Chủ tịch Hà Nội "chốt" thời hạn hồi sinh sông Tô Lịch (02/12/2024)
  + Thầy bói online nở rộ, người dân tiền mất tật mang, ĐBQH chất vấn Bộ trưởng giải pháp nào để xử lý (12/11/2024)
  + Chủ tịch Quốc hội đề nghị các Bộ trưởng, Trưởng ngành thực hiện tinh thần "nói đi đôi với làm và làm ngay" (12/11/2024)
  + An Tây trước khi liên quan ma túy: Kiếm tiền tỷ từ mạng xã hội, sống sang chảnh (11/11/2024)
  + Thủ tướng đề nghị Trung Quốc hỗ trợ vốn, công nghệ xây 3 tuyến đường sắt (07/11/2024)
  + Quảng cáo thực phẩm chức năng như thần dược: Sai sự thật, bất chấp đạo đức (07/11/2024)
  + Quá khứ vào tù ra tội của trùm giang hồ Bình "Kiểm" (06/11/2024)
  + Công an tỉnh Tây Ninh hỗ trợ Campuchia khống chế đám cháy ở casino (05/11/2024)
  + Hai bệnh viện chục tỷ bỏ không, ĐBQH đề nghị đưa vào sử dụng ngay (05/11/2024)
  + Đại biểu Quốc hội nói về sàn Temu hoạt động "bát nháo", giá vàng nhảy múa (24/10/2024)
  + Quy trình bầu Tổng Bí thư, Bộ Chính trị, Ban Bí thư theo Quy định mới của Đảng (23/10/2024)
  + Công an triệu tập 5 người dân ở Đà Lạt đăng tin xuyên tạc về Đoàn mô tô hộ tống và Kỵ binh (13/10/2024)
  + Phó Chủ tịch Quốc hội: Nên giảm bớt xây dựng công trình hoành tráng rồi một năm chỉ sử dụng đôi lần (08/10/2024)
  + Thủ tướng Phạm Minh Chính nêu "điểm sáng" của nền kinh tế sau bão lũ (07/10/2024)
  + Bắt Trưởng Phòng Cảnh sát kinh tế Công an tỉnh Bắc Kạn vì liên quan đến ma túy (07/10/2024)
Playlist

GIỚI THIỆU
QUẢNG CÁO
Thống kê
Guests online: 4
Total: 65651783

 
 
 
Người xứ nghệ Kiev
Designed by July